Як правило, якщо підшипник використовується правильно, його можна використовувати до досягнення терміну втоми. Однак можуть бути випадкові пошкодження передчасно, і вони можуть не витримати використання. Цей вид раннього пошкодження, на відміну від втоми, є межею використання якості, яка називається відмова або аварія. Це здебільшого спричинене необережним встановленням, використанням та змащенням, сторонніми предметами, що потрапили ззовні, та недостатніми дослідженнями теплового впливу шахт та корпусів.
Щодо стану пошкодження підшипника, наприклад: заклинювання кільця та ребра роликового підшипника, можна розглядати причини: недостатня кількість мастила, несумісність, дефекти в структурі подачі та дренажу масла, проникнення сторонніх речовин, установка підшипника помилка, відхилення вала Якщо пісня занадто велика, ці причини збігаються.
Тому важко дізнатись справжню причину шкоди, лише дослідивши пошкодження підшипників. Однак, якщо ви знаєте використовувану техніку, умови використання, конструкцію навколо підшипника, ситуацію до та після аварії, у поєднанні зі станом пошкодження підшипника та кількома причинами, ви можете запобігти повторення подібних аварій.
a. Товщина внутрішнього та зовнішнього розпірок повинна відповідати, а паралельність між двома сторонами розпірки не повинна перевищувати 0,002 мм.
b. Потрібно вибрати підшипники. Різниця внутрішнього діаметра та різниця зовнішнього діаметра кожної групи підшипників повинна становити від 0,002 мм до 0,003 мм, і повинна бути між 0,004 мм і 0,008 мм з отвором у корпусі та від 0,0025 мм до 0,005 мм у колодці. При фактичній установці найкраще припасувати підшипник великим пальцем обох рук.
c. Округлість отвору кріплення підшипника та коронки, коаксіальність на обох кінцях отвору корпусу та радіальний біг цепи не повинні перевищувати 0,003 мм.
d. Торцеві частини деталей, які контактують з торцевими частинами підшипникових кілець, повинні бути пофарбовані для перевірки, а площа контакту не повинна бути менше 80%.
e. Повинна бути встановлена спрямовано. Тобто, найвища точка радіального бігу всіх внутрішніх кілець підшипника вирівняна з найнижчою точкою радіального бігу журналу, а найвища точка радіального бігу зовнішнього кільця підшипника повинна бути прямолінійною, коли вона встановлена в отворі корпусу.
Факторів, що впливають на термін служби підшипників кочення, може бути багато, що можна додатково пояснити з факторів використання та внутрішніх факторів.
Коефіцієнт використання в основному стосується того, чи відповідають технічні вимоги установка, використання та технічне обслуговування, технічне обслуговування та ремонт. Відповідно до технічних вимог встановлення, використання, технічного обслуговування та технічного обслуговування підшипників кочення відстежуються та перевіряються навантаження, швидкість, робоча температура, вібрація, шум та умови змащення ходового підшипника. Якщо виявлено відхилення від норми, причину буде негайно знайдено та виправлено, щоб повернути її до норми. Умова установки є одним з основних факторів використання факторів. Підшипник часто спричинений неправильною установкою, що призводить до зміни напруженого стану різних частин підшипника. Підшипник працює в ненормальному стані і рано закінчує термін служби.
Велика чи мала сила, яка застосовується при установці підшипника, впливатиме на експлуатаційні характеристики та термін служби підшипника, а також призведе до пошкодження підшипника. Далі подано чотири поради, на які потрібно звернути увагу в процесі застосування сили.
1. Застосовувана сила повинна бути стабільною і рівномірною, без ударів. Для цього потрібно використовувати тиск масла або інструменти, які можуть застосовувати плавне тягове зусилля або тиск. Коли молот дійсно необхідний, його потрібно пропустити через м’яку мідну гільзу. Метал, що падає, буферизується, а ударна сила максимально щадна. Для забивання найкраще використовувати мідний стрижень або мідний молоток.
2. Застосування сили слід продовжувати до завершення роботи. Наприклад, коли підшипник встановлений, прикладання зусилля слід припинити, коли підшипник встановлений у правильному положенні, щоб гарантувати, що торцева частина кільця (шайби) прилягає до отвору сидіння або торцевої частини вала плече, і його не можна стискати. Це занадто щільно, щоб поміститися на місце.
3. Отримана сила прикладеної сили максимально проходить через вісь підшипника, що вимагає, щоб точка прикладання зусилля була рівномірною, симетричною та стабільною, а зусилля - через сферичну поверхню або паралельно осі.
4. Уникайте прикладання сили через елементи кочення, що вимагає прикладання сили через внутрішнє кільце при складанні та розбиранні внутрішнього кільця (кільця вала), а також прикладання сили через зовнішнє кільце при складанні та демонтажі зовнішнього кільця.
(1) Отримана сила прикладеної сили проходить якомога більше через вісь підшипника, що вимагає, щоб точка прикладання була рівномірною, симетричною та стабільною, приклавши силу через сферичну поверхню або паралельно осі.
(2) Застосовувана сила повинна бути стабільною і рівномірною, і на неї не слід впливати. Для цього потрібно використовувати тиск масла або інструменти, які можуть застосовувати стабільний натяг або тиск. Коли молот дійсно необхідний, його потрібно пропустити через м’яку мідну гільзу. Метал, що не падає, буферизується, а ударна сила максимально щадна. Для забивання найкраще використовувати мідний стрижень або мідний молоток.
(3) Уникайте прикладання сили через елементи кочення, що вимагає прикладання сили через внутрішнє кільце при складанні та розбиранні внутрішнього кільця (кільця вала), і прикладання сили через зовнішнє кільце при складанні та демонтажі зовнішнього кільця.
(4) Сила опору повинна продовжуватися в тій мірі, якою вона повинна бути. Наприклад, коли підшипник встановлений, зусилля слід зупинити, коли підшипник встановлений у правильному положенні, щоб гарантувати, що торцева поверхня кільця (шайби) стикається з торцевою поверхнею отвору сидіння або плечем вал. Його не можна стискати занадто щільно, а також неправильно встановлювати.
1. Не дозволяється свердлити, паз, фаску або торцеву поверхню автомобіля на підшипнику під час монтажу. В іншому випадку легко спричинити деформацію підшипникового кільця, що впливає на точність і термін служби підшипника. У той же час вирізаний метал легко потрапляє на робочу поверхню підшипника, прискорюючи знос доріжки доріжки та кочення та спричиняючи передчасне пошкодження підшипника.
2. Під час монтажу заборонено безпосередньо бити ручним молотком по кільцю підшипника. Опорний торцевий край підшипника встановлений близько до плеча вала всередину. Опорну кінцеву поверхню підшипника розрізняють залежно від того, набрана чи не наведена торцева поверхня підшипника. Для шарикопідшипників із глибокими пазами, самовирівнювальних кулькових підшипників, циліндричних роликових підшипників, сферичних роликових підшипників та голчастих роликових підшипників кінцева поверхня без букв використовується як еталонна поверхня; кутовий контакт Для кулькових підшипників та конічних роликових підшипників в якості еталонної поверхні використовується торцевий край з літерами.
3. Під час монтажу на торцеву частину кільця слід застосовувати тиск з перешкодами для встановлення, тобто, коли воно встановлене на валу, тиск слід чинити на торцеву поверхню внутрішнього кільця підшипника; коли він встановлений у отворі корпусу підшипника, тиск слід застосовувати за межами торця кола підшипника. Не дозволяється пропускати тиск через елементи кочення та утримувати.
4. Для підшипників з щільним приляганням внутрішнього кільця та ковзанням зовнішнього кільця при установці нерозбірний тип повинен спочатку встановити підшипник на валу, а потім встановити вал разом з підшипником у корпус отвір корпусу підшипника; Для роздільного типу внутрішнє та зовнішнє кільця можуть встановлюватися окремо.
5. Щоб запобігти нахилу підшипникової установки, середня лінія валу та отвір підшипника під час монтажу повинні збігатися. Якщо установка неправильна, підшипник потрібно витягнути через торцеву частину внутрішнього кільця, коли потрібна повторна установка. Правильно встановлений підшипник чи ні має прямий вплив на його термін служби та точність основного двигуна. Якщо він встановлений неправильно, підшипник матиме не тільки вібрацію, високий рівень шуму, низьку точність, велике підвищення температури, але й ризик застрягти та згоріти; навпаки, якщо його правильно встановити, це не тільки забезпечить точність, але і значно продовжить термін його служби. Тому після встановлення підшипника його необхідно перевірити.
Регулювання осьового зазору Для встановлення осьового зазору конічних роликових підшипників ви можете використовувати регулювальну гайку на колодці, регулювальну шайбу та різьбу в отворі кріплення підшипника або скористатися пружиною попереднього натягу для регулювання. Розмір осьового зазору пов’язаний з розташуванням підшипника, відстанню між підшипниками та матеріалом валу та кріплення підшипника і може бути визначений відповідно до умов роботи.
Для конічних роликових підшипників з високими навантаженнями та високими швидкостями при регулюванні зазору слід враховувати вплив підвищення температури на осьовий зазор, а також оцінювати зменшення зазору, спричинене підвищенням температури, тобто осьовий зазор It потрібно регулювати, щоб бути більшим.
Для низькошвидкісних та вібраційних підшипників слід застосовувати установку без зазору або встановлення попереднього навантаження. Його мета - зробити так, щоб ролики та доріжки конічних роликових підшипників добре контактували, рівномірно розподіляли навантаження та запобігали пошкодженню роликів та доріжок доріжок вібрацією та ударом. Після регулювання розмір осьового зазору перевіряється за допомогою індикатора циферблата.